501-я стройка. Мертвая железная дорога

Все больше туристов интересуются тяжелым прошлым Ямала. Набирающий популярность экскурсионный объект – так называемая «Мертвая дорога», недостроенная железнодорожная Трансполярная магистраль между Салехардом и Игаркой. В отличие от всех других гигантских советских проектов подобного рода, у этой дороги «при жизни» не было своего названия. Ее упоминали под номерами строительных управлений – № 501 из Салехарда и № 503 из Игарки ГУЛЖДС НКВД СССР. Чаще всего вспоминают именно «501-ю стройку». Ее строительство было задумано в 1928 году для создания артерии между берегом Баренцева моря и Западной Сибирью. Прокладка началась после Второй мировой войны, когда Иосиф Сталин решил, что главные порты Севера – Мурманск и Архангельск – слишком уязвимы в случае нападения. В 1947 году началось строительство новой железной дороги, через два года ее направление скорректировалось, и вышло постановление о начале создания перегона длиной 1290 км к нижнему течению Енисея, по трассе Чум – Лабытнанги – Салехард – Надым – Ягельная – Пур – Таз – Янов Стан – Ермаково – Игарка. Строили дорогу наемники и заключенные, осужденные по разным статьям – от уголовных до политических. Лагеря ГУЛАГа ставились через 10–12 км друг от друга. В тундре трудились до 80 тыс. человек. На участке между Салехардом и Надымом работало всего три бульдозера и 25 экскаваторов, все остальное делали люди вручную. Стройку приравнивают к другим сталинским, о которых красноречиво говорит выражение «покойник под каждой шпалой». Однако, согласно документам, именно 501-я стройка была, если можно так выразиться, не настолько невыносимой, как другие. Местный климат очень суров, поэтому администрации требовались здоровые работники. Ссыльных, как правило, сюда не назначали, а призывали льготными условиями: год здесь засчитывался за полтора, а при перевыполнении плана – даже за два. Здесь неплохо кормили, в каждом лагере выпекали свой хлеб. Были театры и порой другие развлечения. Конечно, деревянные бараки в тридцатиградусные морозы вряд ли можно назвать удобными. Но в таких условиях жили все: и заключенные, и вольнонаемные, и даже охрана. К 1953 году было уложено около 800 км рельсов. Но вскоре после смерти Сталина была объявлена амнистия, и работы были полностью остановлены. Дальнейшая судьба железной дороги была разной. Участок Чум – Лабытнанги работает по сей день, а готовая линия Салехард – Надым была брошена. Перегон от Коротчаево (тогда – Пур) до Надыма был восстановлен в 1970-е годы Министерством нефтяной и газовой промышленности. Сегодня сохранились лагеря около разъездов «Щучий» и «Карась» в Надымском районе, лагпункт за рекой Пусъяха, разъезд «Долгий» на реке Таз неподалеку от села Красноселькуп. Там ржавеют не только остатки рельс и вагонов, но и огромные паровозы Ов-3821, которые в шутку называли «овечками». С начала 2000-х из-за открытия новых газовых месторождений появились планы по возобновлению работ. Основным проектом является строительство Северного широтного хода протяженностью 707 км по маршруту Обская – Салехард – Надым – Новый Уренгой – Коротчаево. Он проходит почти параллельно «мертвой дороге».